”Regeringen kom in snett”
– När många intressenter ser affärsplanen och drar slutsatsen att detta är en intressant investering vill det till för näringsministern att säga att dessa har fel.
Den förklaringen ger bilanalytikern Matts Carlsson, vd för Stenungsundsföretaget Göteborg Management InsTtitute, till att Maud Olofsson (C) svängt i frågan om lånegarantier till Saab.
Han menar att regeringen kom in snett i Saab-frågan från början på grund av den analys som konsultföretaget McKinsey gjorde på näringsdepartementets uppdrag under hösten 2008.
– Jag vet inte om McKinsey var påläst på den strategiska affärsplanen. I stället såg man Saab som ett dåligt skött företag som inte gick att rädda. Det fick Maud Olofsson att argumentera kring att Saabs bilar var gammalmodiga och felnischade, säger Matts Carlsson.
Själv kallar han den liggande affärsplanen som GM arbetade fram under 2005 till 2008 för självrannsakande och konstruktiv.
– Den visar att Saab ska ha alla förutsättningar att bli ett starkt varumärke. Det var det man misslyckades med under tiden med GM som ägare. GM har inte varit skickligt på att hantera varumärken, säger Matts Carlsson.
Trots många negativa kommentarer om Saab i svensk media tycker han att det har bildats en stark opinion som har ifrågasatt den svenska regeringens negativa inställning till Saabs verksamhet och framtidsförutsättningar.
– Maud Olofsson har varit opportunistisk mot bättre vetande. Till slut sätter sig väl även sakliga argument på henne och hon byter åsikt, säger Matts Carlsson.
Han har under hela tiden som Saab har varit till salu trott på en affär.
– När jag värderade Saabs fördelar och nackdelar kom jag fram till att det borde vara intressant för ett stort antal företag att förvärva Saab, säger han.
Han ser då till att Saabs bilfabrik är extremt effektiv i jämförelse med andra och att utvecklingskostnaderna för många nya modeller har tagits de senaste åren.
– Saab är ett spännande företag som är unikt i sin möjlighet att visa på kopplingar till flyget, säkerhet, skandinavisk originalitet och svensk miljöprofil. Det finns tillräckligt många framgångsrika, välutbildade människor med gott om pengar som vill visa sig vara unika genom att köra Saab, säger han.
Frågan om när konjunkturen vänder och hur då de nya bilmodellerna tas emot är det som skapar osäkerhet för det nybildade Saab Spyker, enligt Matts Carlsson.
– Logiken i branschen säger att detta inte kommer att fungera eftersom volymerna blir för små. Men denna konservativa bransch behöver utmanas med nya lösningar. När jag talar med Saab-ledningen så har de idéer om detta som jag tycker är realistiska, säger Matts Carlsson.
Åkerlund lättad över Saab-lösning
– Det känns bra på alla sätt och vis. Det var så här jag ville att det skulle vara nu när jag kliver av som ordförande för verkstadsklubben på Saab efter 19 år, säger Paul Åkerlund.
I mitten av mars efterträder han Gert-Inge Andersson (S) som ordförande för kommun-styrelsen i Trollhättan.
– Det hade inte varit kul att börja som ordförande i kommunstyrelsen utan Saab, säger Paul Åkerlund.
Trots att han och de andra anställda har fått som de önskat i och med att GM nu säljer Saab automobile till Spyker vidhåller han sin kritik mot hur den borgerliga regeringen har hanterat krisen för Saab.
Han tänker på uttalanden från statsminister Fredrik Reinfeldt (M) om att Saab bara var ett varumärke eller en sammansättningsfabrik.
– Jag köper att Sveriges statsminister inte kan ha koll på allt, men då tycker jag inte man ska säga något. Saab är en av Europas sista fullständiga bilfabriker. Det börjar med ett pennstreck på ett papper i ena änden av fabriken och i andra änden kommer det ut en bil, säger Paul Åkerlund.
Han menar att regeringen under hela tiden har haft dåligt på fötterna.
– För ett år sedan hade den inte prioriterat industripolitik eller fordonspolitik. Regeringen har menat att marknaden sköter industripolitiken, men så är det inte. Särskilt inte under en finanskris, säger han.
Paul Åkerlund menar att regeringen inte insåg att en nedläggning av Saab skulle innebära att 15 000–20 000 jobb skulle försvinna i Västsverige och att de svenska underleverantörerna skulle få svårt att leverera delar till Volvo Personvagnar.
När affären med Koenigsegg sprack blev engagemanget från regeringens sida större, enligt Paul Åkerlund.
– Särskilt från statssekreteraren Jöran Hägglunds sida, men jag vidhåller fortfarande att det var fel av statsministern att avfärda vårt krav på att han skulle kontakta GM och den amerikanska regeringen, säger han.
Gert-Inge Andersson (S), ordförande i kommunstyrelsen i Trollhättan ser bara framåt.
– Jag vill inte recensera det som har varit. De sista veckorna vet jag att Jöran Hägglund och kompani har lagt alla klutar till för att hitta en lösning på lånet från Europeiska Investeringsbanken, EIB, säger Gert-Inge Andersson.
Att Saab nu räddas innebär för honom att kommunen kan fokusera på kommunens 2 300 arbetslösa invånare och på arbetet med att få nya företag till kommunerna i Fyrbodal.
Johan Flanke