Facket vill rensa i taxidjungeln

Nyhet 100222

|

 

– De flesta vet inte vad kollektivavtal är och då drog vi igång det här med schysta villkor i stället. Det är lite lättare att förklara vad det är. I
den mån man kan så tycker vi att man ska välja en taxibil på gatan som har schysta villkor. Skillnaden kan vara stor, säger Mikael Stjernedahl, taxichaufför och en av projektets deltagare.

Kollektivavtalet mellan arbetsgivaren och facket reglerar främst en garanterad lägsta månadslön för föraren på 16 438 kronor oberoende av hur många körningar den lyckas fånga.

– Övriga anställningsvillkor regleras av lagen. Vi har semesterlagen, arbetstidslagen, lag om anställningsskydd och medbestämmandelagen, men genom kollektivavtalet har vi gjort det lite bättre. Genom kollektivavtalet blir semesterersättningen högre och arbetstiden blir mer anpassad till branschen, men det viktigaste är att den anställde garanteras en försörjning, säger Mats Andersson.

Flera större taxibolag har anslutit sig till märkningen. Taxi Kungsbacka, Alingsås taxi, Ale taxi och Taxi Borås har fått upp klistermärken på
sina bilar. Taxi Göteborg är på gång att märka sina bilar. Detsamma gäller snart även för taxibilar i Stockholm, Jönköping och Umeå.

Men fortfarande finns det bolag som inte ställer krav på schysta villkor för sina anslutna förare. Dit hör Taxi Kurir.
– Hur kan man göra en enda samhällsbetald samåkning som inte har schysta villkor? Hur kan de stora företagen inom industrin, som vanligtvis kräver kollektivavtal, skriva kontrakt med exempelvis Taxi Kurir som bara har 15 procent kollektivanslutna åkare under sig? Även om själva beställningscentralen har ett avtal så kan det alltså komma en bil som inte har det, säger Mats Andersson.

Att märka verksamheter som har schysta villkor är ett beslut som hela LO har fattat. Enligt Mats Andersson kommer taximärkningen uppdateras varje år.
– Vår målsättning är självklart att ha avtal på alla de stora taxibolagen som kör de samhällsbetalda resorna, säger han
 

Färdtjänst körs på oschysta villkor

Taxi Kurir, som saknar krav på kollektivavtal bland sina åkare, är förstahandsleverantör av färdtjänst inom Göteborg på dagtid och huvudleverantör genom avtal till bland annat SKF.

– Moraliskt tycker jag att man ska ha kollektivavtal, men som ordförande i färdtjänstnämnden kan jag inte driva det, som jag har fått det förklarat för mig, inte går att ställa krav på kollektivavtal i upphandlingar, säger Eva-Lisa Olsson (S), ordförande i Göteborgs färdtjänstnämnd.

SKF ställer krav på att företag som jobbar inne på SKFs område ska ha kollektivavtal. Kravet gäller inte på leverantörer eller andra enmansföretag.

– Taxi Kurir som bolag har kollektivavtal, men hur de sen har löst det med sina underleverantörer har vi inga synpunkter på. Vi har inte
heller ställt frågan eftersom vi nöjt oss med att det bolag vi sluter avtal med har det. För oss är det delvis också en praktisk fråga eftersom det vore svårt för oss att kontrollera om kollektivavtal är tecknat för enskilda bilar då åkarna i regel är egenföretagare, säger Gösta Andersson, informationschef på SKF.

IF Metalls fackklubb på SKF kommer att lyfta frågan.
– Sen får vi se hur Taxi Kurir kommer att agera för att efterleva det som är oerhört väsentligt för oss som organisation och våra medlemmar, säger Kennet Carlsson, IF Metalls klubbordförande på SKF.

Taxi Kurir är en beställningscentral som inte har några egna bilar utan det är enskilda företagare som ansluter sig till dem och får ha deras varumärke på bilen.
– I dag ställer vi inga krav på kollektivavtal hos dem, det är upp till varje företagare att göra den bedömningen. Dessutom har vi många egenföretagare som bara har en anställd och då tycker de att det är konstigt om de behöver ett kollektivavtal. Vi har inga planer på att ompröva det i dagsläget, säger Olle Ödquist, vd för Taxi Kurir.

Mats Andersson, ombudsman på Transports avdelning 3, undrar hur en enmansföretagare kan köra sin bil 24 timmar om dygnet, sju dagar i veckan.
– Själva kollektivavtalet kostar inget att ha. När man tar in en extra chaufför så kan man ha en dräglig lön för den personen. Kan man inte det ska man inte köra taxi. Marknaden är överetablerad, säger han.

Fakta Taxi Kurir
Taxi Kurir är förstahandsleverantör av färdtjänst inom Göteborg på dagtid till och med 31 juli 2013. I slutet av 2008 tecknade företaget ett fyraårigt avtal med Göteborgs universitet och Chalmers. Sedan hösten 2007 ansvarar Taxi Kurir för skolskjutsarna inom Mölndals stad. Företaget har även skolkörningar för Göteborgs stad och är huvudleverantör för SKF och Flygtaxi.