Trängselskatt är enda alternativet

Nyhet

|

 

– Vi har egentligen inget val och det här erbjudandet får vi nog aldrig tillbaka. Ska Göteborgsregionen överleva på sikt är de här stora infrastruktursatsningarna helt nödvändiga, säger Anneli Hulthén (S), kommunstyrelsens ordförande.

Införandet av trängselskatt har blivit en mycket het diskussion i Göteborg. En del är för, en del emot. Men låt oss första backa fyra år. Trängselskatt hade blivit verklighet i Stockholm och i Göteborg lovade Socialdemokraterna att göteborgarna skulle få avgöra om trängselskatt skulle införas eller inte.

Någon folkomröstning blev det inte. Något som en del göteborgare anser vara ett svek. Men det är inte riktigt sant.
Då var frågan om trängselskatt helt isolerad och handlade enbart om miljöskäl. 
– Jag hade också varit tveksam till trängselskatter enbart för miljön och jag tror inte det hade funnits någon majoritet för det förslaget, säger Anneli Hulthén.

I dag är frågan inte längre isolerad. Trängselskatten är inbakad i ett gigantiskt infrastrukturpaket som bland annat innefattar byggandet av Västlänken, Marieholmstunneln, ny Göta Älvbro, en ny vägförbindelse under Göta Älv. Ett paket som kommer kosta cirka 34 miljarder och där regeringen skjuter till 22 miljarder och där trängselskatter ska finansiera de resterande 12 miljarderna, vilket är ett krav från regeringen. Regeringens budskap till Göteborg är egentligen ”take it or leave it”.

– Ja, så är det. Regeringen kräver att 12 miljarder ska finansieras av trängselskatter. Pengarna finns ju inte i dag och vi måste ta in dem någonstans. Jag tror inte göteborgarna hade köpt att vi tagit in pengarna via den vanliga skatten, säger Hulthén.

Regeringens nya lösning på infrastruktursatsningen satte frågan om trängselskatter i Göteborg i helt annat läge. Sedan dess har allt gått i rasande fart.
– Jag sa till partidistriktets styrelse att det här kan vi inte säga nej till för den här chansen får vi aldrig tillbaka. Med risk för all kritik så tar jag det ansvaret för det här handlar om den största satsningen i Göteborg på 100 år och är en överlevnadsfråga för regionen, säger Anneli Hulthén.

5 nov beslutade ett enigt kommunfullmäktige om att införa trängselskatter i Göteborg och ett underlag skickades till regeringen. Det slutgiltiga beslutet fattas av riksdagen.
– Det handlar om vilket Göteborg vi vill leva i framtiden. Den här infrastruktursatsningen innebär att det ska bli lättare att pendla till Göteborg, vi får en större arbetsmarknadsregion och helt annat och starkare Göteborg kan växa fram.

Innan trängselskatterna införs ska kollektivtrafiken och pendelparkeringar byggas ut. Alternativen ska bli fler för den som vill lämna bilen hemma.
– Meningen är att folk ska kunna ta sig fram smidare och smartare. Jag tror inte att de som åker pendeltåg i dag tycker det är så kul alla gånger.

På ett extrainsatt kommunfullmäktigemöte på torsdag ska partierna besluta om så kallade differentierade avgifter, som innebär att man inte får ta ut samma avgift i lågtrafik som i högtrafik.  Det blir den sista pusselbiten innan riksdagen fattar beslut om trängselskatter i Göteborg.